因机动车保有量由２００７年３１万辆增加到目前的６３万多辆，贵阳市城市交通压力日益增大，中心城区在一些时段和区域交通拥堵较为严重。２０１１年，轻轨工程将进入老城核心区施工，中心城区的道路将面临更大的压力。对此，市中心城区“畅通工程”领导小组办公室在征求社会各界和广大市民意见的基础上，结合贵阳市中心城区的交通实际，制定《贵阳市缓解中心城区交通拥堵措施》（共４８条），经市政府同意，于５月２４日向社会予以公告。记者注意到，在征求市民意见过程中备受争议的“收取交通拥堵费”一项被搁置。

　　　造堵专业市场搬迁　　

　　《措施》明确，２０１５年以前，贵阳全面建成市域快速铁路和城市轻轨１号、２号线，并将用１至３年时间在环城高速路附近规划建设一批物流中心和专业市场，加快对老城区五里冲、省体育馆、罗汉营等处影响交通畅通的批发市场实施搬迁；２０１１年６月底前完成客运东站的建设和搬迁工作。加快推进客运南站的建设和搬迁工作。２０１１年，老城核心区新增１５００个以上公共停车位；８月底前，完成人民广场地下停车场、大十字广场地下停车场和百花地下停车场的改造，完成瑞金中路和市府路停车场（楼）的建设，并投入使用。　　　　

　　　老城区车辆限行　　

　　为确保老城核心区交通压力基本稳定，将进一步实施“快出慢进”控制策略，２０１１年６月底前，增设花溪大道、沙冲路入城车流控制点；在入城信号灯控路口适时启动“瓶颈控制”；结合轨道施工的需要，中华路、延安中路、延安东路、宝山路适时实行限制通行，除公交车、抢险车、出租车外，其他车辆一律凭通行证通行；根据轻轨施工、重大活动，适时在中心城区推行单双号限行或按尾号限行；推行守法车辆优先通行制度，老城核心区主要路段白天（７：００至２２：００）禁止有交通违法记录车辆通行（沿线单位和个人的车辆除外），每两月为一个核准通行周期。　　　　

　　控制机动车过快增长　　

　　实施机动车数量调控措施、实行车辆数年度配额制度，２０１１年完成科学制定控制机动车过快增长实施方案，并按照规定程序批准后施行。优化调整老城核心区差别化停车收费，引导车辆选择到中心城区外围停放，引导市民尽可能选择公共交通方式出行，实行中心城区停车（特别是核心商业区）计时收费；从２０１１年起，新车入户，车辆变更登记、转移登记，一律按照国家现行国Ⅲ标准作为准入条件，待国Ⅳ标准启动后，相应提高准入标准。　　　　

　　交通罚款　市民监督　　

　　在国家标准暂未实施以前，结合贵阳电动车快速增长实际，制定《贵阳市电动车管理暂行规定》；组建专业货物配送车队，２０１１年完成试点，２０１２年逐步取代现有的货物配送模式。成立交通违法罚款市民监督机构，交通违法罚款全部纳入预算管理，统筹用于道路交通管理设施、城市道路基础设施建设，并接受市民的监督。　　　　

　  加快道路交通基础设施建设　

　  ２０１１年８月底前实现北京东路、北二环、东二环、甲秀中路、甲秀北路竣工通车；２０１２年建成东站路、桐荫路、盐沙路、富源南路，全面形成中心城区“三环十六射线”的骨干路网；建设完成纪念塔、宝山南路（冶金厅段）、解放路（空招段）、沙冲路等一批人行过街设施；结合旧城改造、中心城区成片改造和“城中村”改造，对老城核心区内可通行车辆的支路、巷道，进行维修拓宽改造，减少主干道交通压力，进一步完善老城核心区道路微循环系统。　　　　

　　建公交专用道网　　

　　为满足绝大多数人出行，２０１１年，建成老城区——花溪、老城区——小河、老城区——乌当等大容量快速公交线路；以中华路为核心，建立老城核心区南北向公交快速通道；当年内逐步在花溪大道、沙冲路设置入城向公交专用道；在瑞金路、延安路、富水路、文昌路、公园路、合群路、环城北路以及在一环线继续施划公交专用道，基本形成“环线加十字”的公交专用道网络；分时段允许出租车、校车、交通车通行公交专用道；推行公交优先信号系统；加强人车分流的信号管理；２０１１年，中心城区新增２００辆大容量公交车。