2012年10月27日正式投入建设的西成高铁（西安至成都高速铁路），预计2018年1月1日正式投入运营。继宝成铁路、西汉高速公路等之后，这条穿越秦岭和大巴山，在新中国历史上又一次使蜀道变通途的高速铁路是如何建设的？
如果不走进建设现场，不会知道我国铁路建设史上的尖端技术在这里应用；不走近施工人员，更难想象到成千上万的铁路大军是在用汗水、泪水、孤独、亲情为代价，一厘米、一厘米推进着工程的进度。棋盘关隧道的建设及其工区长张胜，就是一个缩影。
动态管理和技术支撑确保工程万无一失
近日，来到西成高铁宁强段棋盘山隧道建设工地，这里是中铁三局西成客专XCZQ—10标段项目部六工区负责的施工现场，工区长是出生于1986年的大学本科生张胜，接近1.8米的个子，皮肤黝黑，语速缓慢，内敛中透出一种睿智。他带领着130多名技术人员和工人，负责修建两条隧道、一个斜井、一座铁路桥，全长7.5公里。“隧道宽12米，全长1958.875米，其中600米在陕西境内，其余都在四川境内，平均每天以2米的速度向前掘进。”张胜边走边介绍。
现场协调
该项目部副经理齐宝志介绍说，他们负责的这条穿越秦岭和大巴山脉的西成高铁，总长31公里，涉及隧道、铁路桥梁、支架桥、桥隧相连段、车站，算是铁路建设过程中种类齐全的项目，工程难度偏上。整个项目全部在大巴山里，地质条件非常复杂，以软弱岩为主，岩层断裂严重，尤其是隧道施工风险大，易塌方，洞内涌水较多，安全系数低，给施工带来的困难非常大。
对此，为确保工程质量和生产安全，整个项目部在张总指挥长的带领和组织下，每天都要对各个工区的工程进展以及施工情况进行分析，两天要对整个项目进行一次汇总，确保随时发现问题，随时纠正解决，绝对不放过任何蛛丝马迹的安全隐患。对于汇总出来的结果，在每周周例会上进行通报、评估、讨论。在这种动态化管理以及技术手段的支撑下，所有灾害和次生灾害都在可控之中。
隧道作业
张胜说，他负责的第六工区基本上都在“地球里面”施工，不像其他地方还能通过目测来直观的观察。起初在确定隧道口和隧道走向时，他带着技术人员步行40多公里山路，在树木草丛里埋控制点，这是需要用GPS来定位的，要求的精度是0.0001，也就是说误差只有万分之一，然后再用全站仪测控技术，把量测数据导入山体来确定隧道口在什么地方，隧道走向如何，并依此来放线、施工。
“小棉袄”下山就医他用泪水书写牵挂
张胜说，回想起埋控制点那段时间，两天下来，两条小腿肿得像萝卜似的。那是2013年底，他的女儿出生才几个月，妻子也在工地上工作，只好将这个小家伙带在身边。2014年春节前夕，大队人马都回家过年了，他们一家三口和另外4名还没有成家的年轻同事留了下来。除夕夜，看着附近村子里家家户户充满喜庆的样子，他只能给远在河南商丘老家的父母打电话问声“新年好”。大年初一是他的生日，自2008年从武汉交通学院毕业就参与修建武广（武汉—广州）高铁开始，至今已在工地度过5个生日了。
父女情深
让张胜牵挂和不安的是，女儿出生三个月时，发现她的右腿不像同龄孩子那样活动自如，抱到宁强县医院检查后，被诊断为先天性髋关节脱位，在女儿10个月的时候就在髋部打上了用来矫正的固定钢架，到一岁十个月的时候去掉时，孩子的两条腿始终呈“八”字形伸得直直的，所受的痛苦可想而知。这期间都是妻子带女儿到山外去治疗，他在工地上总脱不开身。孩子现在已经三岁多了，只能挪步，每当看着同龄的孩子在院子里跑来跑去，他心里很不是滋味。
一方面作为父亲，他一直觉得自己亏欠女儿太多，另一方那个面，张胜也希望多花些时间和精力去陪陪父母，父母老了，身体一直不是很好，为人子女做些力所能及的事情。2016年2月，张父被医院检查出直肠癌，需要住院、手术，当时正是工程建设的一个关键时期，他选择了坚守在工作岗位，在父亲最需要的时候没有陪在身边，一直是他心中的痛。
2014年12月20日，西成高铁江油站——成都东站区段已经正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站（不含）区段预计2018年1月1日正式投入运营，届时，西安到成都仅需3小时。
